百(bai)人(ren)会(hui)(hui)(hui)课(ke)题报告发布(bu)会(hui)(hui)(hui)暨百(bai)人(ren)会(hui)(hui)(hui)论坛（2022）媒体(ti)沟通会(hui)(hui)(hui)现场

汽车(che)、交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)和(he)能(neng)源(yuan)构成了相互(hu)支(zhi)撑、互(hu)为(wei)约(yue)束的(de)碳(tan)(tan)链(lian)条(tiao)。交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)需求会(hui)影(ying)响(xiang)汽车(che)保有(you)量和(he)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)领(ling)域(yu)的(de)能(neng)源(yuan)消耗量，从而影(ying)响(xiang)碳(tan)(tan)排(pai)放(fang)(fang)。汽车(che)终(zhong)端(duan)用(yong)能(neng)结(jie)构及(ji)能(neng)耗水平又反过来影(ying)响(xiang)能(neng)源(yuan)和(he)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)领(ling)域(yu)的(de)碳(tan)(tan)排(pai)放(fang)(fang)。能(neng)源(yuan)绿色化(hua)决(jue)定了汽车(che)上(shang)游(you)制造端(duan)及(ji)道路交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)领(ling)域(yu)的(de)碳(tan)(tan)排(pai)放(fang)(fang)，三方(fang)必须(xu)全方(fang)位协同才能(neng)推动双碳(tan)(tan)目标实现。

如(ru)何加(jia)快汽(qi)车(che)(che)产业、能(neng)源(yuan)、交通的(de)结构(gou)调整，推进(jin)车(che)(che)辆新能(neng)源(yuan)化、智能(neng)化与(yu)能(neng)源(yuan)清(qing)洁(jie)化减(jian)碳(tan)协同增(zeng)效(xiao)，将是全球(qiu)解决环(huan)境污染和(he)气候变化问题的(de)重(zhong)要任务(wu)。为探(tan)讨汽(qi)车(che)(che)、交通、能(neng)源(yuan)三大行业如(ru)何有效(xiao)协同，才能(neng)携手实(shi)现(xian)共同目标，中国(guo)电动汽(qi)车(che)(che)百(bai)人会成立(li)了(le)《汽(qi)车(che)(che)、交通、能(neng)源(yuan)协同实(shi)现(xian)碳(tan)达峰碳(tan)中和(he)目标、路径与(yu)政策研(yan)究》课题组。2月25日(ri)，该课题报(bao)告在(zai)北京发布。

报告剖析了协同背景(jing)下(xia)汽车、交(jiao)通、能源领域各自面临的(de)机遇、挑战(zhan)和制(zhi)约(yue)因素。结(jie)合国(guo)际、国(guo)内低(di)碳发(fa)展形势(shi)，提出了推(tui)动汽车、交(jiao)通、能源领域协同减碳的(de)重点方向及典型路径。

第(di)一，基于汽车电动(dong)化，推(tui)动(dong)城市交通(tong)运输用能低碳化。为应对未(wei)来(lai)交(jiao)通需求与(yu)私人汽(qi)车保有(you)量的(de)增(zeng)长趋势(shi)，需不断推动汽(qi)车全面(mian)电动化进程(cheng)，实现城市交(jiao)通运输能源(yuan)结构优化，加快普及新型燃料(liao)技术(shu)的(de)替代。

第二，基于(yu)能源供给绿色化，实现汽车制造低碳化。汽车(che)整车(che)制(zhi)(zhi)造用能结构中，电(dian)能消耗占(zhan)比(bi)60%以上，动力(li)(li)电(dian)池制(zhi)(zhi)造的烘烤、干燥、分容化成等(deng)环节电(dian)耗巨大，电(dian)力(li)(li)清(qing)洁化程度对(dui)制(zhi)(zhi)造端减碳至关(guan)重要。工厂可通过内部自建光(guang)伏风电(dian)系统、外部采购绿色电(dian)力(li)(li)等(deng)方式，提(ti)升绿色能源(yuan)使(shi)用比(bi)例(li)。

第三(san)，加(jia)速车(che)路协同等(deng)先进技术应用，实现交(jiao)通(tong)运输智能(neng)高效。电(dian)动汽车(che)与自(zi)动驾驶(shi)和(he)共享出行构成最佳(jia)搭配，将有(you)效(xiao)提升(sheng)车(che)辆使(shi)用(yong)效(xiao)率，降低(di)路面车(che)辆密度(du)(du)。加强车(che)路协同，实现智能汽车(che)与道路基(ji)础(chu)设(she)施、路侧设(she)备之(zhi)间(jian)充分及(ji)时(shi)的信息(xi)交互，充分利用(yong)互联网(wang)、大数据、人工智能和(he)区块链等新一代信息(xi)技(ji)术带动汽车(che)与交通行业深度(du)(du)融合(he)。

第四(si)，通过新(xin)能(neng)源(yuan)汽车破解可再(zai)生能(neng)源(yuan)发(fa)展瓶(ping)颈。电(dian)(dian)动汽(qi)车(che)可通过有(you)序充(chong)电(dian)(dian)、车(che)网(wang)互动（V2G）、换电(dian)(dian)、退(tui)役电(dian)(dian)池储能等方式解决可再生能源发电(dian)(dian)受季节(jie)、气象和(he)地域条件影响的(de)不连续(xu)性和(he)不稳定问题(ti)，预计2030年电(dian)(dian)动汽(qi)车(che)日(ri)内(nei)V2G及(ji)有(you)序充(chong)电(dian)(dian)灵(ling)活性调节(jie)能力将接近(jin)50亿千瓦时。

第五，通过能(neng)源清洁化推动(dong)电动(dong)汽车真正实现低碳。预计随可再生(sheng)能(neng)源发电(dian)占(zhan)比提(ti)升，2035年纯电(dian)动乘用车单位里程(cheng)碳排放相比燃(ran)油车下降幅(fu)度达到74%。

第六，构(gou)建支撑协同发(fa)展的新型(xing)交通能(neng)源(yuan)基础设施体系。在(zai)能(neng)源侧要加(jia)强各类交通能(neng)源基(ji)(ji)础(chu)设施协(xie)(xie)同规划(hua)，构建(jian)油(you)、气、电、氢、光、储融合一体(ti)的综(zong)合能(neng)源基(ji)(ji)础(chu)设施。在(zai)智(zhi)能(neng)侧要加(jia)快建(jian)设新型智(zhi)能(neng)化(hua)基(ji)(ji)础(chu)设施，形(xing)成车、路(lu)、云、网、图于一体(ti)智(zhi)能(neng)网联协(xie)(xie)同系统(tong)。

综合以上，梳(shu)理了(le)汽(qi)车、交通(tong)、能源领(ling)域协(xie)同碳(tan)(tan)达峰(feng)碳(tan)(tan)中(zhong)和的(de)工作重点，从发(fa)展目标、实现路(lu)(lu)径(jing)、技术路(lu)(lu)线、体制机制等(deng)多个维度考量，尝试制定了(le)三方协(xie)同的(de)国家碳(tan)(tan)达峰(feng)碳(tan)(tan)中(zhong)和发(fa)展路(lu)(lu)线图，包括各阶(jie)段各领(ling)域双碳(tan)(tan)战略目标、路(lu)(lu)径(jing)和措施。

最后，该报(bao)告(gao)从协同(tong)角(jiao)度提出了汽车、交(jiao)通、能源低碳发(fa)展的政策建议。一是(shi)要完善汽车、交通、能源(yuan)协同碳(tan)达(da)峰(feng)碳(tan)中和(he)的顶层规划，制定发(fa)(fa)展战略及行动(dong)(dong)方案。二是(shi)在碳(tan)排放核算标准、产业政(zheng)策体系(xi)(xi)、推(tui)广绿(lv)色(se)制造、区域和(he)企业试点(dian)先行等方面推(tui)动(dong)(dong)汽车全生命周期绿(lv)色(se)低(di)碳(tan)发(fa)(fa)展。三是(shi)从城市交通结构、碳(tan)排放统(tong)计监测体系(xi)(xi)、政(zheng)策工具箱、绿(lv)色(se)智能交通基础设施等领(ling)域(yu)发(fa)力(li)重构(gou)城(cheng)市绿(lv)色(se)低碳交(jiao)通体系。四是(shi)通过优化能源(yuan)产业(ye)结(jie)构(gou)、技术(shu)研(yan)发(fa)、标准完善、V2G互(hu)动商(shang)业(ye)化运营等途(tu)径加强汽车同能源(yuan)协同发(fa)展。

欣旺达(da)碳减排实践
Ø  欣旺(wang)达双碳战略目标
欣旺达以“成为受人尊重的世界级新能源企业”为愿景，立足产业发展方向制定企业发展战略，结合外部挑战和企业发展初步设定“双碳”目标：2030年实现碳达峰，2040年实现碳中和。

Ø  欣旺达-节能减排(pai)改造，助力减轻碳(tan)压力
公司主要通过以下方式进行节能改造：
①    对(dui)空(kong)压(ya)机(ji)(ji)变(bian)频节能改造、空(kong)压(ya)机(ji)(ji)余(yu)热回收，使用高效离心空(kong)压(ya)机(ji)(ji)替(ti)换螺杆机(ji)(ji)等(deng)技术进行(xing)空(kong)压(ya)系统节能改造。
②    对空调系统变频节能改(gai)造、采用(yong)高效磁悬浮离心主机，增加空调群控技术等措施升级改(gai)造。
③    对生产(chan)设备持续进(jin)行(xing)工艺(yi)改善优(you)化，将工业(ye)互联网(wang)应用于各类自动(dong)化产(chan)线，提(ti)升效率，降(jiang)低单(dan)位产(chan)品能耗及浪费。
④    建立能(neng)(neng)源管理信息(xi)化平台，通(tong)过(guo)能(neng)(neng)源在线监测系(xi)统采集数(shu)(shu)据(ju)，结合产能(neng)(neng)数(shu)(shu)据(ju)，智能(neng)(neng)分析单位产品(pin)能(neng)(neng)耗(hao)情况(kuang)，进行能(neng)(neng)效对标，改善提升。
⑤    优化生产(chan)工(gong)艺，如NMP余热回收项(xiang)目，真空节能改(gai)造项(xiang)目等，并(bing)积(ji)极学习先进，优化工(gong)艺，提(ti)升生产(chan)效率。

Ø  欣旺达-开展温室气(qi)体排放(fang)核算及碳中和(he)管理(li)体系建(jian)设研究
欣旺达在已有绿色工厂标准体系、ISO 50001 能源管理体系、ISO 14001环境管理体系等相关工作的基础上，对标碳达峰及碳中和工作要求，开展了温室气体排放核算及碳中和管理体系建设研究及实践工作。
第一，  完善温室气体核算体系建设。在ISO 14064 体系标准指引下，已完成企业层面温室气体排放数据的搜集汇整和计算验证，初步形成了与国家标准、行业标准互为补充的标准体系。同时，推动产品层面碳足迹 ISO 14067标准实践.
第二，  研究建立“双碳”管理体系。为推动“双碳”目标实现，欣旺达将着手加快碳中和管理体系 ISO 14068/PAS2060的落地，最终实现低碳生产制造和运营管理，从而形成符合“双碳”体系规范和锂电行业要求的、全面的“双碳”管理体系。

Ø  欣(xin)旺达-通(tong)过自建光伏等方式来增加绿(lv)电的使(shi)用(yong)比例(li)
在2019年，欣旺达惠州厂区的绿电比例已经达到20%以上，而随着第二阶段6MWp的建成，还可新增月发电量1GWh，绿电比例将进一步提升。南京将在2021年建成10MWp储能装机项目，月发电量可达1GWh以上。

典型项目一：“多能互补集成优化的分布式能源系统示范项目”
该项目位于广东惠州欣旺达博罗产业园，属于2017年国家重点研发计划“智能电网技术与装备”专项，由欣旺达电子牵头，项目以园区电/气/热（冷）等多种用能需求和燃气三联供、可再生能源等多能源供应方式的互补集成优化为目标，聚焦规划、运行、仿真和评估等领域的关键技术难题，重点从分布式综合能源系统协同规划、分层调控、独立供电、联合仿真、能效评估及工程示范等方面设置5个课题开展研究。

图 广东惠(hui)州欣(xin)旺达博罗产业园

典型项目二：禹州市禹科光伏项目
该项目位于河南省禹州市，项目容量为50MWp，并网时间是2016年6月30日，项目运营周期为25年，年均发电小时数达1100h。

图(tu) 禹州(zhou)市禹科光(guang)伏项目

Ø  欣旺达未来重点行动
在实施绿色工厂实践的基础上，形成生产运营绿色化、节能减排常态化、碳汇模式多样化 “三位一体”的基本思路，推动企业的绿色低碳发展及温室气体排放减少。